Bora ONE 35 TUを導入しました（初インプレ）

ホイールについて、自分なりに研究した結果、ついにホイール導入（中古）しました。
今回選んだのはBora ONE 35 TUです。非AC3なので2017頃のモデルです。最新のBORA WTOにしなかったのは、単にお小遣いが足りなかったためです。
このホイール、スペック自体は、BlackEdition38（2018年モデル）とも似通っており、基本的な特性は近いのではないか、と予想していました。もちろん高剛性リム・USBハブ・G3組みスポークといった各パーツのクオリティを踏まえれば、明らかにBORAの方が上質であり、見るからに所有欲を満たしてくれます。
また、少しでも条件を揃えようと、これまで2シーズン使ってきたBlackEdition38は、前後ともベアリング交換済です。（リアホイールは中華セラミックベアリング）

それでは、Bora ONE 35 初ライドの結果レポートです。

リムハイト BlackEdition 38mm と Bora ONE 35mm。どちらもタイヤはContinental SPRINTER 25Cで同じ。そのためホイールそのものの違いが分かりやすかったはず。
前後チューブラー8Barにしてみたけれど、路面に跳ね返されすぎてスピードが殺され気味。そして衝撃で手首が痛くなった。次回は7.5bar位に抑えてみたい。

平地のダンシングでは、どうもうまくリズムが取れなかった。ダンシングのリズム感は、フロントホイールの剛性感がかなり影響していると思う。
下ハンを握り、ややスプリント気味にスピードを乗せるようと試みたものの、なんだかうまくスピードを乗せられず。もはや残りの直線900mをもがき切ろうなどという気が起こりません。

速度域は30km/h～32Km/h程度。登り返しでは、明らかにBoraの方がトルクに反応してくれるため速度維持がしやすいです。ただし、次第に足を削られていく感じがします。

堤防道路にて、シッティングで38kmh位までスピードを乗せていった。この速度域での巡行は、BlackEdition38と、それほど変わらないような気がした。
ただし、フロントからは少し風切り音を感じた。（Zondaでは結構盛大に風切り音がしていた。）BlackEdition38では、こうした経験は無い。設計が新しく超ワイドリムで、実は空力面では多少有利なのでは？という気がした。

Boraは良く進んでくれる。リム剛性が高い感じがするけれど、ペダル上死点を慣性力で超えていけるような感じはしない。ローギアが25Tだったため、もう1枚軽いギアで丁寧に回してみたい気持ちになった。
これまでBlackEdition38で登っていて、どこかリアホイールが重ったるく感じていた理由については、自分自身のパワー不足とペダリングの下手さが全ての原因だろう、と思っていたけれど、それだけではなくホイールの特性も理由の一つだったことがはっきり分かった。（この気づきを得るために、ホイールに投資したようなもの。）

カンパ純正ブレーキシューを装着し、非AC3加工です。それでもBlackEdition38より自然なフィーリングです。ブレーキーレバーをより深く握ることで制動力が立ち上がってきます。

今日は気温が4度まで下がり、カラダの動きが硬かった。そもそも平日の疲れも残ったまま、乗れる時間も２時間程度しかない中ではあった。言い訳ではないが（否、多分に言い訳を含んでいるのだが）、Boraの初ライドは、うまく適応できないまま終わった。
BlackEdition38というのは、程よい剛性感があり、おそらく誰にでも乗りやすいホイールかと。必ずしも剛性感はヒルクライムやレース向きではないが、ソロのロングライドでもアシが売り切れにくい。ほど良いディープリムで巡航速度域でもBora ONE 35とも大きくは違わない。それなのに価格は半分以下。レースでなければ、これで十分かと。
Bora ONE 35の方は、剛性だけでなく反応の早さも、確実に上である。BlackEdition38に慣れた乗り方とは、ペダリングのリズム感がやや異なり、多少だがバイクがふらつき易く感じた。乗り手にもスキルや足が求められるように思う。これにフィジカルが順応して、レースやヒルクライムのタイムアタックするなら、どう考えてもBora ONE 35は素晴らしいだろう。
しばらくはBoraのようなレース向けホイールに順応できるようチャレンジしてみよう。

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